今日午间，有关恒大汽车和许家印的传闻在网络上引发广泛关注。

恒大内部人士否认网络传言：

(资料图片仅供参考)

许家印下午在微信群指导工作

据中证报报道，今日有传言称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。对此，接近恒大汽车的知情人士表示，消息不属实。

此外，有关许家印的传闻，恒大内部人士也予以否认。据证券时报消息，该人士并表示，12月2日上午有恒大员工向许家印汇报了相关工作，且13时左右，许家印在恒大相关高管群还发布了一条关于加强复工复产的语音消息。

恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源造车项目，在2019年8月恒大正式发布了新能源汽车品牌恒驰。为了加快造车进程，恒大就通过大手笔“买买买”的举措快速获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。也完成了包括技术、资质、电池、销售、人才等汽车全产业链的布局。

按照许家印的计划，恒大将用3到5年时间，建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企。并宣称要在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

而在恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层还表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆的目标。

但从实际情况来看，恒大的造车项目发展的并不顺利。

百万产销目标背后，拟裁员10%

今年7月6日，恒大汽车宣布恒驰5开启预售，预售价17.9万元；上市一个月后，恒驰官方公众号发布消息称，恒驰5创下近4万台预售成绩；9月16日，恒驰5在天津工厂正式量产；10月29日，恒驰汽车官方发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批100台。

恒驰5是恒大汽车首款量产车型，但从消费者反馈来看，恒驰5存在很大的品控问题，有车主称，“恒驰5拿到手就出bug。”包括车机屏幕文字“叠中叠”、踩刹车异响，高级驾驶辅助功能都还没有开通，无法正常使用等等。类似的品控问题并不是孤例，还有视频博主称恒驰5存在座椅通风打不开，座椅加热关不了等问题。

除了汽车品控的问题外，恒驰还被曝出过裁员事件。

针对此前关于天津工厂计划裁员60%的相关报道，今日一名接近恒驰汽车的人士向蓝鲸汽车透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。“此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。”

3年投入近500亿

恒大汽车亏损持续加大

造车运动的烧钱速度，难以想象。蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车。但从实际来看，恒大集团自2019年宣布造车以来，已过去3年时间，投入的资金早已超过了这个数字。

数据显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入已超过474亿元，但尽管如此，目前该项目仍在持续亏损中。

据财报数据显示，2018年、2019年和2020年，恒大汽车亏损逐年扩大，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年，恒大汽车继续亏损约48亿元。

值得注意的是，由于2021年全年财报未按时发布，恒大汽车从今年4月1日起宣布停牌，至今已经超过7个月。