Tom eBooster?电子增压器作为博格华纳最新的创新型电气化解决方案，成为传统涡轮增压系统的绝佳补充，大幅提升燃油经济性并降低排放。eBooster?电子增压器集成了电子器件，由电机驱动，目前其第一代产品需与涡轮增压器共同工作。eBooster?技术配备了无刷直流电机和钐钴磁体，具有出色的效率，其电机还采用了球轴承技术，不需任何的油路供给，可以自我进行润滑。除灵活安装外，该技术还可减少尾气中的热质量，从而加快后处理系统的加热速度。
电子增压技术也可以让48V中混的发动机有更好的性能，可满足更严苛的排放和油耗水平, 广泛应用于混动车辆。据盖瑞特高级创新技术总监Robert Cadle透露，目前，盖瑞特已经开发了第二代空气压缩机，该产品具有低惯性空气动力学和连续运行特点，能够以更高的输出功率实现电动增压。第二代电动压缩机仅需250毫秒即可达到最高转速的90％，极大提高低速扭矩，改善整车提速性能，提升驾驶乐趣，并可减少二氧化碳排放量。据了解，盖瑞特48V电动压缩机可帮助传统的涡轮增压发动机缩短实现目标扭矩的响应时间10-15%，加速更快，并帮助整车燃油经济性提升10-15%。
在电动压缩机的基础上，盖瑞特推出了电动涡轮增压器。电动涡轮可以在发动机低转速时就启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况下所带来的迟滞现象。相比机械增压与涡轮增压的组合，电动涡轮增压器通过废气旁通涡轮增压器和高速电机的集成，拥有成本低、体积小的优势。对此，Robert Cadle指出：“电动压缩机是和我们传统的涡轮增压器配套使用的，而电动涡轮增压器可独立使用。电动压缩机可应用于48V电机驱动混动汽车，电动涡轮增压器是的集成性更好，其将电机、压缩机和驱动系统融为一体，不仅布局更容易也更有成本优势。”
盖世小结：
自上世纪初年瑞士工程师比希发明涡轮增压以来，涡轮增压技术从最初应用于飞机和坦克发动机，到上世纪60年代美国通用将涡轮增压技术引入汽车，再到70年代装备涡轮增压的保时捷911的诞生，国外零部件企业对涡轮增压器的开发比国内要早很多，技术上也更成熟。而据了解，国内涡轮增压应用领域，除了上汽和奇瑞起步较早，大多数自主品牌在2011年后才启动汽油涡轮增压发动机开发项目。而在当前涡轮增压技术应用的基础上，如何准确把握未来涡轮增压发展趋势，通过材料和工艺的创新紧跟市场发展的步伐，缩小和国外领先技术的差距，值得自主零部件供应商们深思。
