spring 国资委动刀三大航货运整合民航局有意注资
国资委动刀三大航货运整合民航局有意注资 更新时间：2010-5-2 2:04:27
本报记者 王潇雨 北京报道
航空货运业的复苏，特别是亚太地区航空货运业务量的快速增长为国内航空货运业带来了难得的发展机遇，但国内航空货运企业被市场“边缘化”的状态也是行业主管部门或许不得不再次运用行政手段强力推动重整及“洗牌”。
而在“三大航”格局短期内难以发生改变的境况下，三家公司旗下货运业务的全面整合，打造一家“超级货运公司”就成为比较现实的一条路径选择。
货运整合先行
“4月20日，集团以及股份公司的几位主要领导到民航局就三大航货运业务未来的合作进行了交流。”一位中国南方航空股份有限公司内部人士4月28日对本报记者透露，“据司献民董事长在公司4月28日召开的内部会议上介绍，国资委一直在主导推进这件事，并且民航局也相当支持，还将拿出一笔不菲的资本金注入到未来可能成立的新货运公司中。”
记者就此向交通运输部中国民用航空局以及中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司内部相关人士进行了解，但他们均对此显得相当谨慎，大多表示对此事件并不了解且无法评价。而一位国航内部人士表示，类似说法早已有之但始终未见动作，国航对自身货运业务未来发展已经有了新的规划，并且在一步步推进了。
“国航与国泰的动作只是第一步，而下一步就是南航与东航货运业务的整合。”前述南航内部人士引述司献民在公司会议上的讲话说，“南航希望加快这个进程，并且也得到了民航局的完全支持。”
据了解，司献民在4月28日的公司内部会议中坦言：“东航选择加入天合联盟对于南航而言意义重大，如果东航选择了其他的联盟，双方将无法获得更多的合作空间，南航在货运业务上只能选择单干。”
“货运整合势在必行。”一位供职于某国有航空公司从事货运业务的人士对本报记者表示，“与客运业务不一样，航空货运的市场一直比较开放，本土从事航空货运的企业虽然很多，但是全部加起来市场份额也十分有限。”而“与其这样散乱地各自为战，不如将优势资源加以整合与外来势力竞争，争取更多地‘收复失地’”。
三大航的货运“家底”
“中国的航空货运量在今年1月份增长了95%，目前已恢复到了金融危机之前的水平。作为全球第二大经济体，中国航空公司的载货量有望在今年出现两位数增长。”DHL全球货运物流北亚首席执行官兼北亚太区航空货运高级副总裁查尔斯・考夫曼4月20日在与包括本报记者在内的几家媒体交流时表示。
根据国际航空运输协会秘书长魏振中认为。
在国内目前运营的全货运航空公司中，除了国货航与中货航外，其他公司规模都较小。而翻翻“三大航”货运的“家底”可以看到，国航与国泰即将成立的新公司预计将有11架波音747货机投入运营；中货航与上货航整合之后将拥有包括空客A300、波音777-200LRF在内的18架全货机；南航则有包括波音747以及波音777在内的全货机8架。如果“三大航”货运业务可以实现整合，至少在运力规模上可以提升层次，而民航局的注资也可以使新公司在未来获得更大的发展空间及政策支持。
民航局也意图通过各种方式改善国内航空货运业的现状，并于去年9月发布了一份《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，其中提出了多项旨在提振航空货运的措施，明确提出“针对全货运航空公司规模小，缺乏规模经济效益的状况，鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司”。
魏振中表示：“应当利用目前有限的国内优势资源，在强有力的政府政策支持下，重点培育一家大型的、在国际市场中具有竞争力的航空货运的企业，作为我国的航空货运龙头企业。”
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