XiaoMing 下周最具爆发力六大牛股(名单)
下周最具爆发力六大牛股 更新时间：2011-5-7 11:52:41 雅化集团：民爆龙头 受益行业整合与一体化发展
投资要点： 公司主要产品为工业炸药、工业雷管和工业索类三大系列民用爆炸物品，公司工业炸药与工业雷管总产量均居四川省第一位，是四川省最大的综合性民用爆炸物品生产厂商，生产总值居全国民爆行业生产企业第四位。 目前全国工业炸药和雷管的许可生产能力约为 480 万吨和38 亿发，市场年需求约为300 万吨和25 亿发，2009 年产量为296 万吨和21.9 亿发。考虑到重要节日和会议期间停产因素，市场供需基本平衡，中西部地区的需求增速较快。工信部已表示原则上不再增加新的产能许可，行业内的整合兼并是民爆企业外延发展的主要途径，爆破一体化服务的发展则是民爆企业内生结构优化的必然选择。 基础设施建设和固定资产投资规模的扩大会增加民爆产品的需求。从2000 年到2009 年，我国民爆行业总产值保持了年均约15%的增长速度，但从2010 年开始增速有所放缓。 四川省2010 年固定资产投资完成额同比增速下降到22.08%，公司营业收入增速也下降为19.47%。 预计十二五期间，公司主营业务收入和净利润将稳健增长，行业整合的推进和募投项目的陆续投产，尤其是爆破工程一体化的建设将推动公司未来的可持续发展。 目前，主要可比民爆公司2012 年动态PE 均值为20 倍，预计公司2011-2013 年EPS 为0.66、0.81、0.98 元，短期估值优势不明显。鉴于公司独特的地理优势、行业整合优势和爆破一体化服务发展优势，给予公司谨慎推荐评级。 风险提示：原材料价格大涨；募投项目建设不及预期。 新华医疗：传统业务增长良好,新业务蓄势待发
投资要点： 传统业务增长良好。医疗器械业务收入10年同比增长53%；消毒灭菌设备、制药设备、放射治疗设备在国内已占据销量第一，市场占有率较高，受新版GMP和医院消毒供应中心建设驱动，11年传统业务收入增速有望超40%； 新业务蓄势待发。医疗专业工程是公司未来业务拓展的重点，主要为医院感染控制提供整体解决方案；整体解决方案比单卖设备的毛利率要高，盈利能力更强，但垫资相对较多；另外，口腔整体解决方案等新业务也将快速发展； 资金瓶颈有待解决。11年一季度的经营性现金流为-5379.26万，跟工程类业务垫资较多有关系，预计公司今年将会考虑融资来解决资金瓶颈；在资金瓶颈解决后，工程类业务将会进入高速发展阶段；例如2007年的募投项目都较成功：大输液2010年收入1.43亿，清洗消毒器2010年收入1.6亿； 管理层做大做强上市公司的动力较足。自从大股东变更之后，大股东对上市公司有期待，也有激励，还有支持； 并购预期强烈。公司10年已有了一系列的并购动作，如淄博众生医药有限公司和上海泰美医疗器械有限公司等；我们预计公司未来将会进行更多的并购动作，业务品种将继续丰富；并购业务短期将贡献收入，但要形成可观利润，有些还需要一定时间的磨合； 首次推荐评级。我们预测11-13年EPS为0.7、1.04、1.47元；未来收入﹑利润﹑市值的上升空间都较大，给予推荐评级，6～12个月目标价35元。 风险提示:原材料涨价风险﹑公司业务快速扩张的管理风险 沈阳化工：原油供应保障公司业绩
要点： 沈阳化工是蓝星集团旗下一家以石化、氯碱为主的企业。公司现有13万吨糊树脂、19万吨烧碱，70万吨常减压装臵、30多万吨成品油，40万吨的DCC装臵，17万吨丙烯酸及酯，50万吨CPP装臵，产品包括20万吨乙烯、10万吨丙烯以及石脑油、MTBE等。 原料不足曾是制约公司发展的主要瓶颈。公司原有48万吨大庆原油配额，该配额无法满足DCC和CPP两套装臵满负荷运转。公司采取外购部分燃料油的办法来进行补充。今年4月份，公司收到了商务部的批文，允许通过国营贸易企业进口72万吨原油满足公司生产需要。因此，公司每年一共有120万吨原油配额，可以满足DCC和CPP装臵的满负荷运转需求。公司表示争取6月份进口原油能够到位，下半年争取能满负荷生产。 公司几种产品目前盈利状况均较好。PVC糊树脂目前13900一吨，毛利率我们测算在30%左右，公司45%离子膜烧碱出厂价1130元、42%隔膜碱950元，我们测算原材料成本大概在1600左右，那么折百后烧碱的毛利也在25%以上。这部分一直是公司盈利不很理想的部分。目前其他的石化产品多数表现也较好，只是成品油由于价格管制，略有亏损。 原油价格我们认为短期内会继续维持在较高位臵震荡。由于中东地区局势，美元汇率等因素的不确定性，很难说国际原油会迅速回落，但是原油价格如果继续上涨，势必对经济复苏产生不良影响，产油国和消费国将采取适当措施控制油价继续上涨。所以我们认为原油价格短期内可能已经接近顶部区域。国内的成品油价格可能会进一步向上调整，沈阳化工成品油业务有改善的空间。其他化工产品价格在原有价格支撑下也会比较平稳的运行。 我们假设公司下半年开始两套装臵能满负荷生产，经过测算，公司2011-2013年业绩为0.66、0.79、0.97元，目前股价对应16、13、11倍市盈率，给予推荐的投资评级 中远航运：管理层增持股份释放长期看好信号
事件描述 中远航运公布2011 年4 月生产数据： 2011 年4 月，中远航运船队总计完成运量75.7 万吨，同比上升8.2%，环比下降10.6%。其中三大主力船型运量均同比下降，不过杂货船、汽车船和滚装船运量同比增幅都在100%以上。1-4 月，公司完成运量278.4 万吨，同比上升7.5%。 分船型看：多用途船完成运量45.5 万吨，同比下降17.5%，环比下降23.7%；重吊船完成运量3.9 万吨，同比下降50.2%，环比下降34.3%；半潜船本月没有完成运量，我们预计主要是上个月新交付的半潜船完成了航次，本月处于运量积累期；杂货船受到灵便型船市场复苏带动运量同比上升295.1%；汽车船和滚装船受巴西航线开辟带动，运量同比分别增长143.5%和317.0%。 公司管理层高管近日累计动用个人资金300 多万，增持股份43.9 万股，增持后管理层累计持股数量达97.7 万股。 我们认为，此次高管集中增持公司股份，传递的是管理层对未来3-5 年特种船行业与公司基本面看好以及认为公司股价被低估的一种信号，同时此举也可将管理层利益直接与投资者的利益紧密结合，起到长期激励效果。由于目前中国A 股的上市公司无法进行股份回购，因此公司通过高管利用自有资金增持股份的方法来替代。高管上一次集中购买公司股份是在2008 年11 月，几乎是上一轮金融危机爆发后股价的最低点。 短期受到油价上涨、地区政治局势、地震海啸等自然灾害影响，公司1 季度业绩0.05 元，盈利受到部分冲击。不过随着2011 年公司3 大主力船型不断交付以及燃油和防海盗附加费的开征，公司今年业绩很可能出现逐季环比上升的局面。2011 年之后，多用途船行业供需形势转变，需求方面由于中国的对外工程建设加快，中国设备出口增长推动而加快，但全球运力增速放缓。中期特种船行业是我们最为看好的子行业之一，期待3-5 年一个大繁荣周期的出现。我们预计2011-2013 年公司业绩分别为0.30 元、0.58 元和0.87 元，对应PE 为25.30 倍、12.98 倍和8.57 倍，维持推荐评级。 华业地产：地产+X模式新标的 销售业绩拐点到来
地产+X选股逻辑增加新品种：华业地产公告成立矿业子公司，经营范围为矿业开发、加工、销售；股权投资、企业收购与兼并等。 在这个曾经大量资本争相涌入的高利润行业-房地产，我们逐渐看到一些优秀的地产商开始逐步增加其他行业投资，打造新增长点，参与产业结构升级和调整。这也是我们10年下半年业内首创和持续推荐地产 X选股模式的理由之一。期待华业成立矿业子公司后在资源获取和开发上能有更多实质的行动和发展。 华业：曾经的深圳优质稳步发展开发商，在09年股权收购低价获得北京通州梨园的百万大盘后，公司一改往日的小步慢跑的风格，大手笔连续获取北京通州运河、武汉、大连、深圳等优质储备，可以说09年是公司土地储备的拐点，而11年北京通州项目的顺利开售，则将是公司销售、现金回流、业绩的拐点。 股权激励方案看点：修改方案中再融资后增加的净资产计入当年ROE指标，使得行权条件更为严格。行权条件：11-13年相对于10年的扣除非经常性损益的净利润增速不低于50%、100%、150%；ROE不低于10%。行权价8.14 元。行权期长达6年的方案奠定成长动力。 通州项目的顺利销售奠定2011年业绩基础，预计2011-12年业绩分别为EPS 0.91元、1.17元。按目前主流地产2011年平均PE 13.5倍计算，对应合理股价12元；在年初房价下，减去约30亿未付地价及18.4亿净负债后，公司地产部分RNAV 11.5元。整体综合考虑PE、RNAV及公司增长潜力，给予12个月目标价12元，维持增持评级。 风险提示：政策等若超预期，销售会低于预期；矿产资源及实际获得采矿权具有不确定性；业绩对通州项目销售的依赖较大 南方航空：2季度需求面临拐点,运价水平好于预期
调研结论： 一季度公司业务增速大幅度放缓，除宏观经济增速放缓、消费者信心指数下滑因素之外，受中东撤侨因素影响，航空公司运力投入相对较少，影响需求有一定因素，3 月行业真实需求应高于运营数据。 3 月南航客运周转量同比仅增长4.2％，大幅度低于2010 年19.7％增速，一季度客运需求增速8.3％，其中国内客运增速仅5.7％，同比2010 年16.5％的增速，回落速度较大。 我们认为，一季度航空需求整体增速放缓在预期之中，但一季度增速下滑幅度有点超出预期，从航空需求与消费者信心指数相关性来看，3 月统计局数据显示，随着宏观经济调控政策的逐步实施，通胀预期有所缓解，3 月消费者信心指数在经历了连续8 个月下滑之后，快速回升，从航空需求和消费者信心指数基本保持同步判断，我们认为3 月航空业需求增速继续下滑有其特殊性，真实航空消费需求水平应高于运营数据。 二季度公司需求面临增速拐点，通胀预期回落以及消费者信心指数上升是核心推动因素。 4 月南航初步运营数据显示，行业需求增速已摆脱一季度惯性下滑的不利局面，预计同比增速超过8％，随着宏观调控政策效应逐步发挥以及通胀预期的缓解，我们认为行业需求增速将进一步提升。 针对宏观经济调控对航空需求影响，我们认为，本轮调整对实体经济影响相对中性，在通胀压力较大的情况下，政府被迫出台一系列调控政策，但调控政策不会以经济硬着路为代价，经济增速只是温和放缓，虽对航空公务出行需求增速有一定影响，但对消费者信心指数的提升作用带来大众消费增速提高将足以弥补其损失，综合判断，在宏观经济温和放缓、通胀预期缓解情况下，航空需求将获得有效提升，二季度行业需求面临增速拐点。
