Adam 在今年的6月2日，我国自主研发的一艘超大型集装箱船首站停靠在了宁波，这也是这一超大型集装箱船的首航，那对于这类船只的应用，实际上已经非常明确地从它的名字中就可以体现出来，这主要是来运输集装箱的。
这一次所提到宁波的这一个集装箱船，它的名字叫做“地中海米歇尔卡佩里尼”轮，它的长度有399点9米，宽度11.3米。
其中它的箱位数就达到了24346，无论在运载能力，还是在在重量等方面，它都已经是世界此类船只的极高水平，对于这一艘船舶所属的类型，实际上就是我们的2.4万TEU超大型集装箱船，不知道大家有没有这样的疑问。
这一类船是用来装载集装箱，它的规模十分庞大，作为最大价值的这类船只，出海一次又能够赚多少钱呢？
目前建造对超大型集装箱船建造最高的价值可以达到2亿多美元，其中主要就是对于目前最高级别的2.4万TEU超大型集装箱船的建造，这相当于14亿元人民币。
就拿这样一个2.4万吨级别的集装箱船来说，它总共能够搭载24000个集装箱，如果从我国上海到洛杉矶这段区域的运输，其中每一个集装箱的运价、再加上附加费用在8000元左右，在满载的情况下收入是1.9亿元，以这样来看的话，只需要按照这样的运输规模来运输8次就可以回本。
但实际上这只是表面上所体现出来的，因为在船只运营的过程当中还有一定的维护费用，以及运行的过程当中还有油费，甚至有员工的工资，还有船只上所使用到的物资等等，都是很大的一笔费用，这总的支出加起来需要数千万元。
不过这笔费用相对于船只所能够带来的极大利润来看，实际上影响也并不是很大，所以就这一方面来看，如果这个运输产能够有着良好的贸易合作，能够满载的情况下多运输几次还是可以很快回本的。
另外，对于这类大型的集装箱运输船而言，一次大规模的运输也会需要更长的时间，尤其是对于中美运输这样的长路线，一次运输就需要13~15天的时间，所以这样在一个月之内即使有满的订单都只可以出海两次，这样的话一年几乎可以回本了，不过前提是得一直都有订单维持的前提下。
这一类海上集装箱运输前的确具备很大的优势，而且让大家看到了它盈利的效果十分可观，尤其是在出租船只的情况下，不仅可以很快回本，其实可以从中获取更大的利益，在船只租赁行业之中货船的租赁期时长基本上都会超过两三年，而且这样每个月的租金也可以达到450万美元。
所以如果能够拿到一份好的租赁合同，那投入成本拥有了自己的一艘大型运输船之后，很快便就可以回本，而且出租时还不需要考虑其他的硬性支出。
所以总结起来看的话，利用这一类船只进行出租，不需要承受太大的风险，反而可以获取很大的利益，所以也吸引了很多的投资者加入船舶租赁的行业。
但在实际运用过程当中，这类船只的运载任务能否长期维持也与贸易往来有着最为直接的联系，甚至很可能与海上形势也会有一定的牵涉，所以仅仅是在发展良好的局势之下，也应该避免盲目共存，虽然船舶租赁行业获取的利润的确较为庞大，但正是因为有许多人都加入了这一行业，所以货船的租金也开始有一定的减小。
虽然货船出租是只赚不赔的一个事情，但这是基于在经济繁荣时期的一个说法，因为到低谷期的时候，关于货船的租赁还是会受到很大的冲击，这会导致所获利润减小，成本回收的时间也会延长。
尤其是在贸易发达不充分的时候，集装箱也不一定都能够装满，再加上货船本身的折旧率，都有可能是在这一类集装箱运输船中投资所得收益会进一步减少的原因。
所以很显然，对于目前这一类大型的船只出海一次赚的钱很多，成本回本的时间也远比其他的大型投资要快的多，但是在对该行业进行大量投资的同时，也应该保持较为理性的投资理念，切不可只看到利益方面，而看不到它所存在的后续问题。
