小智 “上一次参加“车展”，还是2021年进博会。”时至2022年深秋，一年两大A级国际车展不了了之，反让进博会成为汽车产业新的盛会。
只不过，相较于普通车展中的百花齐放，这里的主角则是以德日韩系为主的外资汽车及零部件企业，或许更直白点说，是传统汽车产业的巨头们。
八分之一馆里承载着外资企业蓬勃的野心
自疫情以来，中国新能源汽车市场高速发展，自主品牌借先行优势新能源渗透率节节攀升，相反外资转型乏力，唱衰声此起彼伏。
但正如欧阳明高院士早在2021年末警示的一样，各外资企业正着力集体发力，2023年或是中外品牌新能源汽车竞争的转折点。
而2022年进博会，恰处转折的前夜。
坦白说，进博会里的汽车展区不大，多集中在上海国家会展中心四叶草的2.1馆，约占可用展区的八分之一。不过这里群星闪耀，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、特斯拉、丰田、本田、现代以及博世、佛吉亚、摩比斯、伟巴斯特等诸多汽车产业重要玩家齐聚于此。
从展示主题来看，“氢”依然是双碳目标下极为重要的主题，丰田、现代两大车更是以超大的展台面积高调宣示其主角番位，让更多人看到零碳未来。但不可否认的是，相较于唯“氢”至上，智能化元素正成为今年进博会汽车展区最大的亮点。
人潮涌动的特斯拉展台
不只是大众汽车，更多外资企业，尤其是外资零部件企业。且在他们看来，中国有着全球最大的汽车市场以及较为完善的产业链布局，这里迫切地需要新技术、新产品来形成差异化优势。而新技术、新产品的落地速度和产业化成本，便对外资企业的本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求，因此，相较于过往只是单纯的“全球研发，中国制造”已难以满足中国市场的需求。
“我们要以开放纾发展之困、以开放汇合作之力、以开放聚创新之势、以开放谋共享之福，推动经济全球化不断向前，增强各国发展动能，让发展成果更多更公平惠及各国人民。”在第五届中国国际进口博览会开幕式上，习近平主席话语铿锵。
无内不稳，无外不强。疫情的三年以来，我们高喊打造自主可控产业链，致力于早日实现中国的汽车强国梦，但也正是因为开放，中国汽车业才实现了跨越式发展，产销量持续稳定增长。
当前，中国汽车产业正积极推动“引进来”“走出去”，可以预见，中国汽车业将在更高质量的开放合作中，继续与全球汽车产业互惠合作、互利共赢。
