winter 全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，图片来源：奇瑞汽车
基于此，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在本届两会上提出了《加速推进新能源汽车纳入碳交易管理》的议案。该议案的具体建议有如下三个方面：
一、建议工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模。
二、建议扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。
三、鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现，汽车行业将受惠跨行业碳交易得到转型新能源汽车生产的经济效益。
此外，全国人大代表、小米汽车创始人雷军也提议建设新能源汽车碳足迹核算体系。他指出：“完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业‘双碳’目标的实现。”
汽车产业低碳发展更需要政策助力
除了完善碳交易管理和碳足迹核算体系外，汽车行业减碳还离不开相关政策的引导。目前，为了鼓励汽车产业在产销端向新能源领域转型，国家已经实施了新能源汽车补贴政策和双积分政策。然而，在“双碳”目标的压力下，国家还需拿出更多切实可行的政策方案来全力支持汽车产业低碳发展。
正如全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹所言：“建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施，可以与现阶段实施的新能源汽车补贴政策、积分政策等有效衔接，进一步降低制造、流通、使用等环节的成本。”
陈虹建议，建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施可以从加大对新能源车使用端的支持力度着手，如完善充电桩等配套设施建设、提供充电电费优惠等，同时加强产业链布局与低碳技术研发创新。
在今年两会上，“双碳”成为各界代表热议的话题之一，除了以上提及的车企大佬外，其它领域的专家、学者等提出了不同的观点和建议，如全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，在与双碳相关的提案中建议推动建立全国碳排放统一大市场，尽快推出从碳排放的源头征收的碳排放税；全国政协常委、正泰集团董事长南存辉也呼吁加快电力装备制造业参与碳排放权交易。
