Nancy “锂矿是周期股。”
尚不论此言论正确与否，当股民中间遍布这种声音时，也从侧面映射出锂矿股给散户带来的“不安全感”。
这种不安依然来自碳酸锂价格的周期不稳定性。
上海钢联发布数据显示，2月2日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报46.7万元/吨；工业级碳酸锂跌1000元/吨，均价报43.65万元/吨；氢氧化锂跌3000元/吨；镍豆跌3000元/吨。
自2022年底以来，见多了碳酸锂价格频频回落，市场中不乏议论声渐起：“锂矿一响，黄金万两”的戏还可以唱多久？当动力电池的舞台上开始出现不同的技术路线，2023年，锂电池还能继续稳站C位吗？
业绩普遍预增，预计最高同比增速近4000%
2022年，锂矿厂商“赚翻了”，这是市场早就能料想到的事实。
盖世汽车统计了国内21家锂矿厂商2022年财报业绩预告。统计结果显示，国内锂矿厂商2022年财报预计普遍大增，整体态势向好。2022年，国内锂矿厂商预计最高净利润累计1371.7亿元，预计最低净利润累计1256.9亿元。
图源：宁德时代官网
尾声
但仍须注意的是，眼下距离钠离子电池规模化量产还有很长的一段路要走。此外，盖世汽车研究院《动力电池产业报告（2022版）》显示，钠离子当前尚处于商业化导入期，同时受制于其能量密度，未来其可作为锂离子电池等高性能电池的有益补充，用于储能和低速电动车等特定场景。
换言之，短期内，钠离子电池尚无法彻底取代锂离子电池，甚至很长一段时间内，钠离子电池和锂离子电池并存的局面将持续。
但不变的真理是，纵观动力电池技术路线的更迭，从三元锂电池到磷酸铁锂电池，再到近期出现的钠离子电池、氢燃料电池和磷酸锰铁锂电池，动力电池产业链上的企业都绕不开成本的问题。
事物是向前发展的，发展的道路是曲折的。
但在资本的世界里，“成本为王”是不变的真理。或许在一段时间内，锂电池作为新能源车企的主要选择，将会继续站在动力电池舞台的“中央”。但不可否认的事实是，各动力电池技术路线正在加速发展，聚焦在锂电池身上的镁光灯随时有易主的可能。且随着时间的推移，锂矿厂商的暴利景象将成为历史。
