小智 2022年的车市竞争落下帷幕，这一年，“中国品牌汽车”与“新能源汽车”成为两大热点名词，车型销量也接连实现突破。中汽协数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%；新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，市占率25.6%。然而在中级轿车市场（B级车市场），虽有国产“新玩家”加入，但合资燃油车“打天下”的格局尚未改变。
回顾过去的一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，相较2021年的1264826辆，涨幅达到10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。
2022年高档B级车销量统计
高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。
在芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等诸多挑战下，2022年高档车市场增速开始放缓。作为高档车品牌领头羊，BBA首当其冲，但得益于政策红利与增换购需求，高档B级车市场表现相对稳定。
2023年，BBA不约而同加速电动化步伐。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“我们将为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”奔驰2023年将向中国市场投放6款全新纯电及插混合车型。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。
值得一提的是，凯迪拉克CT5在2022年的表现可圈可点，累计销量75102辆，取得了同比21%的市场增速，CT5也当之无愧的成为“家族担当”。此外，捷豹XEL销量表现与去年持平，英菲尼迪Q50L持续下跌，累计销量1290辆，跌幅51%。
